靜電除煙機靜電除油煙機價格單車博弈

今年以來,隨著共享單車的遍地開花,不少城市的公共自行車受到沖擊。目前,南京公共自行車現狀如何?面對壓力,公共自行車該如何應對呢?共享單車與公共自行車的博弈,如何讓市民真正受益?




11月17日,武漢相關部門發佈一則公告,宣佈11月25日武漢公共自行車將停止營運,即日起用戶可以退款,引起瞭社會廣泛關註。今年以來,隨著共享單車的遍地開花,不少城市的公共自行車受到沖擊。目前靜電排油煙機,南京公共自行車現狀如何?面對壓力,公共自行車該如何應對呢?共享單車與公共自行車的博弈,如何讓市民真正受益?

多地公共自行車項目叫停南京運營正常

武漢環投公共自行車服務有限公司發佈公告稱,目前武漢共有70多萬輛共享單車,已經能較好地滿足市民短途出行需要,為實現城市資源的合理配置和利用,經充分論證研究,決定11月25號停止營運公共自行車。今年以來,隨著共享單車的遍地開花,安徽合肥、六安、江蘇鹽城等城市也順勢而為,相繼對公共自行車項目停止推進。

其實,共享單車和公共自行車的競爭,在南京同樣存在。在南京鼓樓廣場地鐵站附近,記者發現,各種品牌的共享單車數量遠遠超出公共自行車數十倍。在采訪中,市民紛紛表示:青菜蘿卜,各有所愛。有的市民說: 使用共享單車會多一點,因為還起來比較方便,隨開隨走、隨停隨關。 也有市民說: 共享單車有好處,但也有它的壞處,就比較亂,亂停亂放。公共自行車統一管理,車況比較好。

據統計,目前南京的共享單車已經超過50萬輛,而南京公共自行車大約有9萬多輛。南京市公共自行車公司表示,雖然兩者車輛數量懸殊,但是從目前來看,公共自行車的使用量並沒有受到太大的影響,用戶數約65萬人,日均使用15萬人次,是全國運營公共自行車最多的城市之一。南京市公共自行車有限公司工作人員告訴記者: 客戶其實我們沒有流失,使用量目前為止都沒有發現有什麼樣的波動,今年主城區公共自行車累計使用3000餘萬人次。

南京公共自行車公司表示,今年年底前,還將新增一批公共自行車網點,這些網點的選址和投放,都是各區根據市民的實際需求、科學規劃制定的。此外,為瞭應對共享單車的競爭,南京公共自行車也推出瞭手機掃描功能,手機一掃,單車騎走;浦口區還推出電子圍欄式站點,實現瞭 無樁租還 。南京市公共自行車有限公司工作人員介紹說: 我們從人力上面管理的投入,肯定要比共享單車多得多,我們是定期維護、定期保潔,一般不太可能遇到損壞車輛。

因地制宜未來兩種單車將融合發展

在東南大學副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松看來,由於每個城市情況不同,共享單車和公共自行車是該共存,還是彼此替代,應該因地制宜、因城施策。在一些城市,當共享單車以市場化的手段,優化配置瞭出行工具,叫停公共自行車停運,是將公共資源用在更需要的地方的必然選擇。但是在另一些城市,政府根據情況適時推出公共自行車,可以保證公共服務不缺位。

顧大松表示: 如果是市場主體能夠提供一種同樣的服務,政府還不用去投錢,那麼這樣政府就退出這個領域。但是如果把公共自行車視為公共交通的組成部分,政府就要保證這種穩定的服務。在我們這種監管制度和監管機制不細、執行不是很到位的時候,這塊是需要政府來投入,甚至組建的公共自行車企業來承擔起這種保底的責任。

專傢表示,公共自行車和共享單車的使用人群有一定差異,各有優勢,也各有短板。競爭可以倒逼彼此自我完善、相互取長補短,未來實現良性互動的融合發展。東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松說: 政府要支持公共自行車企業和市場共享單車企業融合發展,現在每個企業都有自己的運營維護隊伍,這樣效率不高,我覺得首先可以在這方面做融合。比如,都統一委托第三方的運營維護企業,能夠更高效實現資源的利用。

專傢建議,政府自身在打造比較完善的公共自行車服務體系平臺的同時,也應包容、接納有高度活力的市場化新生力量,提供其資源,並給予規范化服務、引導,最終以最少的投入、最高效的運作,打造最優的服務體系,最大程度滿足公眾需求。

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