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2015年9月奇瑞汽車銷量：隨著9月份銷量的出爐，各大車企前三季度累計銷量也開始相繼公佈，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪作為中國品牌五個最具代表性的車企，其銷售業績一直受到眾多消費者的關註。從乘聯會公佈的銷量數據來看，前三個季度，這五傢車企除奇瑞外，其它車企的銷量均出現瞭正向增長，其中，吉利增速最高，比例達到瞭31.37%，長城其次，為23.50%，而奇瑞今年銷售業績不佳，銷量比例出現瞭5.19%的同比下滑，與比亞迪僅有不到千輛的銷量差距，如果剩下的三個月銷量沒有太大起色的話，其很有可能成為五大中國品牌車企中的最後一名。
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NO.1長安汽車
前三季度銷量：848659輛
同比變化：13.28%
長安2015年的銷量目標是80萬輛，如今剛剛過去三個季度便超額完成瞭銷量目標，是長安銷量增長太快還是之前定的目標過小呢?不管怎麼說今年確實是長安的豐收年。
從其公佈的銷量數據來看，SUV銷量的大漲無疑是其銷量攀升的關鍵。據數據顯示，長安CS75前三季度共計銷售127563輛，相比去年同期上漲385.2%，而小型SUV長安CS35前三季度銷售127137輛，同比增長69%，兩者占瞭長安汽車整體銷量的28.75%。而轎車方面，長安逸動和悅翔系列也保持瞭穩步的增長，其中長安逸動前9月整體銷售136898輛，同比增長16.7%，悅翔系列銷售96636輛，同比增長28.46%，加上長安奔奔、睿騁兩款車的銷量之和，轎車依舊是長安銷量占比最高的車型。相比之下，MPV車型長安表現的並不盡如人意，歐諾雖然出現6.6%的上漲，但歐利威卻下降瞭5.3%，增長比例極為有限。
NO.2長城中古設備收購汽車
前三季度銷量：514938輛
同比變化：23.50%
相比長安汽車在各個車型上的均衡發展，長城表現的尤為偏科。其主營業務哈弗SUV，前三季度共計銷售449400輛，占到瞭其銷量總和的87.27%，其中哈弗H6前三季度銷售252824輛，同比增長13.33%，是長城汽車當之無愧的的銷售主力。而去年剛剛上市的哈弗H2，前三季度累計銷售113583輛，相比去年同期漲幅高達747.19%，已成為長城汽車繼哈弗H6之後的第二大主力車型。
不過與SUV相比，轎車的表現實在有些差強人意。前三季度，長城轎車累計銷售35886輛，相比去年同期下降瞭49.22%，兩大主力車型長城C30和長城C50都出現瞭較大幅度的下滑，這與當年月銷2萬的情景相比，實在有些令人唏噓。好在今年長城汽車宣佈將重啟轎車戰略，並將在明年試水新能源汽車，這或許將成為長城轎車一個新的轉折點，現在就要看長城能否推出一兩款適合社會需求的車型瞭。
NO.3吉利汽車
前三季度銷量：363574
同比變化：31.37%
前三季度，吉利汽車整體銷量為363574輛，較去年同期增長31.37%，並達至2015年全年銷量目標45萬輛的80.78%，以這樣的增長速度，吉利今年完成全年銷量目標應該不成問題。從其銷量數據來看，其銷量主要集中在轎車領域，這和長城汽車恰恰相反。據統計，吉利帝豪EC7前三季度共計銷售14.02萬輛，相比去年同期增幅高達42.3%，而吉利遠景銷售8.08萬輛，相比去年同期增長271%，這兩款車已成為吉利汽車銷量的兩大支柱。另外，吉利今年剛剛上市的中型車博瑞，銷量也保持瞭穩定的增長，今年已累計銷售近1.67萬輛，是國產車型中銷量最好的中型車。
與轎車銷量相比，吉利SUV銷量實在有些不景氣，吉利GX7今年累計銷售46005輛，僅比去年增長3.3%，而去年10月份上市的吉利豪情，今年並未產生任何銷量，這也使得吉利汽車在SUV市場上，沒有一款能夠拿得出手的熱銷車型。雖然有消息稱吉利NL-3將於今年上市，不過在目前定價、配置等信息並不明朗的前提下，很難說其是否會有較好的銷量。
NO.4奇瑞汽車
前三季度銷量：314546輛
同比變化：-5.19%
在五大車企中，奇瑞是僅有的銷量出現負增長的車企。從其銷量分析，奇瑞風雲2和瑞虎3已成為奇瑞銷量的最大貢獻者，前三季度，奇瑞風雲2共計銷售33472輛，同比增長39.1%，而瑞虎3共計銷售77688輛，同比增長15.8%。而奇瑞E3和瑞虎5，則出現瞭50.6%和33.9%的下滑，這也抵消瞭風雲2和瑞虎3的增長，使奇瑞整體銷量出現瞭下滑。好在奇瑞今年上市的MPV車型K50銷量不錯，降低瞭銷量整體的下滑幅度。
二手設備收購 筆者分析，奇瑞之所以出現下滑，一方面是今年新車型和換代車型較少，脫離瞭人們的關註視線;另一方面，今年各種新車紮堆上市，像吉利新遠景、傳祺GS4、寶駿560等一批性價比較高的新車或換代車型銷量大漲，搶占瞭奇瑞的市場份額。有消息稱，新瑞虎5將在月底正式上市，這或將對奇瑞的銷量有一定的提振作用，不過距離年底已日益臨近，奇瑞能否完成全年的銷量目標依舊是個未知數。
NO.5比亞迪汽車
前三季度銷量：313760
同比變化：5.3%
前三季度，比亞迪F3累計銷售103532輛，同比增長43%，是比亞迪銷量最高的車型，比亞迪S7銷售80737輛，是繼F3後銷量最高的車型。從比亞迪的售價和車型配置等方面來看，比亞迪一直走的是高性價比路線，不過受其定價政策影響，其車型之間的影響較大。比如S7上市之後，S6的銷量便由去年同期的74252輛下滑到瞭今年的15184輛，同比下降79.6%，而近期上市的比亞迪宋，其價格與比亞迪S7也十分接近，不知道會不會影響到S7的銷量。
近兩年，比亞迪除瞭新車上市外表現的都比較低調，從剛剛上市的宋來看，比亞迪也開始改變之前以配置為主的產品特性，而開始向質感、工藝的產品品質發展，筆者認為，這種轉變或許將令比亞迪更加成熟，對於提升其品牌影響力也有著很大的優勢。如果比亞迪後期的營銷策略能夠跟進，那麼超越奇瑞或許並不是難事。
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